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貨物破碎率低至0.02/1000
運(yùn)輸時(shí)效高于同行業(yè)40%
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運(yùn)輸時(shí)效高于同行業(yè)40%
主要針對運(yùn)國際運(yùn)輸集裝箱存在的“超高”“超長”“超限罰款、再超限再罰款的惡性循環(huán)”三大問題進(jìn)行申請指示。
一、運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱存在的“超高”問題
目前，國內(nèi)使用的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱絕大多數(shù)為40英尺1AAA型高箱，箱體高度為2896毫米。國產(chǎn)的牽引車鞍座高度在1300至1400毫米之間，掛車高度在1535至1640之間。由于車、箱高度合計(jì)大于4200毫米，在限行的《管理規(guī)定》中，被認(rèn)定為“超高”運(yùn)輸，要遭遇相關(guān)處罰。
二、運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱存在“超長”問題
目前國產(chǎn)牽引車長度一般在5300至 6300毫米之間，而運(yùn)輸53英尺集裝箱的半掛車長度在16300至16460毫米之間，組成牽引列車后，全車長度大于20000毫米，在現(xiàn)行的《管理規(guī)定》中，被認(rèn)定為“超長”運(yùn)輸，要遭遇相關(guān)處罰。
三、運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛通行問題的行業(yè)反應(yīng)
長期以來，為了完成“高箱”和“53英尺箱”運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，全國幾千萬臺(tái)集裝箱運(yùn)輸車輛處于被動(dòng)、無奈的“超限、罰款、再超限、再罰款”的惡性循環(huán)中。
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