6月13日16時許，從珠三角開出的X8426次中歐班列安全抵達(dá)滿洲里國際貨運(yùn)站，41車珠三角輕工產(chǎn)品將陸續(xù)運(yùn)往俄羅斯和波蘭，最遠(yuǎn)抵達(dá)荷蘭。這是中歐班列統(tǒng)一品牌后，從廣東鐵路國際物流基地開出的首趟國際貨運(yùn)班列。

隨著這趟中歐班列開行，廣東鐵路運(yùn)往歐亞國際貨物突破10萬噸。這昭示著中歐、中亞班列已成為廣東珠三角與歐亞各國進(jìn)出口貿(mào)易的“直通車”和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系樞紐，中國鐵路國際貨運(yùn)班列的逐步興起將有望改變?nèi)蛭锪骱彤a(chǎn)業(yè)鏈版圖。

廣東開行全球最長距離鐵路貨車

據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，X8426次中歐班列是6月8日從東莞石龍站開出，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹。這趟中歐班列運(yùn)行時間約20天，比現(xiàn)行海運(yùn)時間節(jié)省了15天左右。班列全程13488公里，其中國內(nèi)里程4329公里,國外里程9159公里, 是迄今為止運(yùn)行距離最長的中歐班列，也是全球鐵路開行最遠(yuǎn)的貨物班列。

“統(tǒng)一品牌中歐班列，不僅使我國鐵路貨運(yùn)班列影響力擴(kuò)大，而且對我們物流企業(yè)可謂意義非凡。中歐班列的開行適應(yīng)了現(xiàn)代物流大發(fā)展的需要，使素有‘世界工廠’之稱的珠三角產(chǎn)品出口歐洲有了新通道。”深圳中遠(yuǎn)物流副總經(jīng)理翁少雄認(rèn)為，該公司原來長期從事國際海運(yùn)，此次打包300多噸貨物交給中歐班列運(yùn)往荷蘭，不僅省去以往鐵路、公路、江海等交替運(yùn)輸?shù)穆闊?，而且?jié)約了半個多月運(yùn)輸時間。

中歐班列作為我國鐵路重磅推出的往返于中歐以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，并按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，已成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?，為服?wù)我國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)國家“一帶一路”建設(shè)提供了運(yùn)力保障。

“中歐班列的開行，一方面積極推動了我國出口產(chǎn)品搶占和拓展國際市場;另一方面也使歐洲各國分享到中國鐵路貨運(yùn)班列帶來的種種實惠和便利，促進(jìn)中歐共同發(fā)展共同繁榮。”廣東省長期從事鐵路運(yùn)輸研究學(xué)者金一兵教授認(rèn)為。

石龍站打造廣東“一帶一路”建設(shè)“頭號工程”

自2009年開始，在地方政府大力扶持下，東莞石龍貨運(yùn)站場地不斷得以擴(kuò)建，口岸環(huán)境不斷得以優(yōu)化，朝著廣東鐵路國際物流基地方向良性發(fā)展。

2013年底，東莞石龍鐵路發(fā)運(yùn)中心正式啟用，開行“廣東—新疆—中亞五國”中亞班列，打通了國際“門到門”鐵路線路。該班列以每周一列的穩(wěn)定運(yùn)行，為往來于中國與中亞和歐洲之間的貿(mào)易產(chǎn)品提供了穩(wěn)定的高性價比物流運(yùn)輸通道。

2015年9月14日，該物流中心的鐵路口岸的正式啟動對外開放，創(chuàng)造了更為優(yōu)越的口岸通關(guān)環(huán)境，為更多國際鐵路集裝箱班列線路的開通，以及以鐵路為核心的創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品和通道的建設(shè)提供了可能。

2015年9月3日，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園落戶石龍，廣東鐵路國際物流基地再次升級，成為廣東面向中亞、俄羅斯、東南亞的“橋頭堡”。

2015年12月，在地方政府和鐵路部門的共同努力和推動下，東莞石龍鐵路國際物流中心于取得了中歐班列序列號。并于2015年12月25日開通中歐班列(廣東—滿洲里—俄羅斯)。

2016年4月至6月，中歐班列逐漸開至俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭。

中歐和中亞班列密集開行既是鐵路部門踐行國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要舉措，也是廣東省加快構(gòu)建連接“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)跨境樞紐的又一重要里程碑。

東莞石龍鎮(zhèn)作為千年古鎮(zhèn)，北靠廣州，南鄰深圳，東接惠州，地處珠江口東岸的電子信息產(chǎn)業(yè)和珠江口西岸的優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)走廊交界處，扼守東江航道運(yùn)輸咽喉，區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通條件優(yōu)越，鐵路運(yùn)輸、水道航運(yùn)以及鐵水聯(lián)運(yùn)十分便捷，這在珠三角地區(qū)十分罕見。

鑒于石龍鐵路國際貨運(yùn)良好的發(fā)展前景，以石龍貨站為核心的廣東鐵路國際物流基地建設(shè)項目，被省政府定位為廣東“一帶一路”建設(shè)的“頭號工程”。

按照規(guī)劃，廣東鐵路國際物流基地進(jìn)一步將加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)站場的現(xiàn)代化升級改造，積極謀劃建設(shè)鐵路口岸和中俄合作產(chǎn)業(yè)園，打造廣東沿海“一路”與沿邊“一帶”的口岸聯(lián)接點(diǎn)和重要樞紐，發(fā)揮對外貿(mào)易貨物集散以及中俄戰(zhàn)略合作的重要平臺作用，為廣東主動融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略提供項目支撐。

珠三角輕工產(chǎn)品業(yè)已成為21世紀(jì)“新絲綢”

絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿(mào)易交通線，長達(dá)7000多公里，大大促進(jìn)了歐亞非各國和中國的友好往來和共同繁榮。中國是絲綢的故鄉(xiāng)，是全世界最早開始種桑、養(yǎng)蠶、生產(chǎn)絲織品的國家。在古代貿(mào)易中，中國輸出的商品以絲綢最具代表性。中國的絲織品迄今仍是中國奉獻(xiàn)給世界人民的最重要產(chǎn)品之一。

隨著21世紀(jì)中歐班列、中亞班列的開行，素有“世界工廠”之稱的珠三角生產(chǎn)的服裝鞋帽、家具、小家電、小商品、數(shù)碼電子、輕型機(jī)械等輕工產(chǎn)品，逐漸成為了歐亞地區(qū)企盼的“新絲綢”,備受歐亞鐵路沿線民眾青睞。

中亞班列自2013年底開通后，中亞五國對珠三角制造的家電數(shù)碼產(chǎn)品非常喜愛，當(dāng)?shù)卦S多民眾以擁有“中國制造”的電子數(shù)碼產(chǎn)品為榮。數(shù)據(jù)顯示，中亞班列貨物發(fā)送量不斷上漲，2014年發(fā)1000多車近2萬噸，而2015年高達(dá)3000車4萬多噸，同比增長一倍以上。今年僅僅才過半年便已發(fā)2000多車3萬多噸。與此同時，廣東通過鐵路貨運(yùn)的國際貿(mào)易額逐年攀升。2015年國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)貨值約3.24億美元，同比2014年增長106.6%，

廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處介紹，目前中歐和中亞班列基本實現(xiàn)往返滿載。在外運(yùn)珠三角輕工產(chǎn)品的同時，還從俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲各國進(jìn)口木材、糧食、畜牧業(yè)副產(chǎn)品等貨物，從中亞五國進(jìn)口礦物、石油副產(chǎn)品等貨物。

據(jù)統(tǒng)計，石龍作為廣東鐵路目前最主要的國際貨運(yùn)站，2013年迄今，共發(fā)出中歐和中亞班列近200列6300多車，貨物總重達(dá)10萬噸，中歐和中亞班列貨運(yùn)量占廣東鐵路國際發(fā)運(yùn)量的5成以上。

“跨區(qū)、跨國的多式聯(lián)運(yùn)和專業(yè)合作已成為物流業(yè)發(fā)展重要趨勢。”在廣東省物流協(xié)會秘書長馬仁洪看來，一方面，中歐和中亞班列比海運(yùn)節(jié)省一半以上運(yùn)輸時間，使得貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸時間大大縮短，為我國大批企業(yè)和大量貨物開辟了安全、高效、便捷的物流通道。另一方面，用優(yōu)質(zhì)的珠三角輕工產(chǎn)品打響“中國制造”品牌，使歐亞各國人民分享中國改革與發(fā)展的紅利。

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