面對行業(yè)變革和競爭加劇的雙重壓力，專線物流企業(yè)一直在探索嘗試新模式， 尋找突圍之路?；仡?015年的全國專線物流市場，我們總結(jié)下出現(xiàn)了哪些新動向。

專線聯(lián)盟

物流專線聯(lián)盟興起于2012年，輕資產(chǎn)的模式使很多物流人覺得很容易搞。幾年來，各個地區(qū)大大小小的專線聯(lián)盟蜂擁而起，然而真正成功的卻非常罕見。曾經(jīng)在行業(yè)論壇上侃侃而談的各位盟主今何在?筆者了解到的情況，有些聯(lián)盟已經(jīng)不歡而散，有些聯(lián)盟名存實亡，被專線企業(yè)寄予厚望的聯(lián)盟模式很難再現(xiàn)當初的火熱景象，2015年也許就是聯(lián)盟模式的分水嶺。

聯(lián)盟模式能給專線企業(yè)帶來哪些好處，我們總結(jié)一下最初的設(shè)想。

品牌和客戶資源：專線聯(lián)盟可以集中資源，通過統(tǒng)一的品牌運作提升形象，擴大客戶知名度，擴大客戶資源。

成本共享：專線聯(lián)盟集中聯(lián)盟成員可以實現(xiàn)共同采購，共同運作來分享成本。 通過專線聯(lián)盟統(tǒng)一租地可以降低租金成本，通過共同派送可以降低派送成本，通過統(tǒng)一的融資方案可以降低融資成本。

管理提升：專線聯(lián)盟可以通過集中培訓(xùn)，提供IT工具以及聯(lián)盟成員的學(xué)習(xí)分享來提升聯(lián)盟專線的管理水平，從而實現(xiàn)服務(wù)提升和效率提升。

專線企業(yè)寄希望于通過好的專線聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專線和社會上的散兵游勇區(qū)別開來，形成一定程度上差異化的優(yōu)勢，擴大貨源，降低成本，抵御風(fēng)險。

即使在現(xiàn)在看來，這些最初的設(shè)想也并非是不切實際的空想，可是為什么理想是美好的，現(xiàn)實是殘酷的，專線聯(lián)盟模式只開了花卻沒有結(jié)果?實際上大多數(shù)專線聯(lián)盟存在的時間并不長，前期出現(xiàn)的一些問題就已經(jīng)成為邁不過去的坎兒。

【1】要做好必須懂得“舍”與“得”。

聯(lián)盟企業(yè)尤其是帶頭大哥必須要起到表率作用，能夠無私的付出。專線聯(lián)盟其實是在靠“德”來整合，眾志成城與一盤散沙就在帶頭大哥的一念之間。一旦盟主有了私心，聯(lián)盟就會迅速土崩瓦解，而這種情況實際上并不少見。

【2】前期沒有贏利，需要資本投入。

參與聯(lián)盟的大多是中小企業(yè)，之所以聯(lián)盟是為了出于能夠獲取更多的利益，沒有太多的戰(zhàn)略意識。而盈利需要一定周期、前期的投入以及實際的運作能力，一旦達不到預(yù)期的盈利周期，不愿繼續(xù)投入，打退堂鼓就不可避免。

【3】專線差異很大，管理協(xié)調(diào)成本很高。

聯(lián)盟專線的整合需要專業(yè)化的管理經(jīng)營團隊以及漫長的周期，沒有專業(yè)的運營管理，還是一盤散沙，徒有虛名。管理成本和時間成本對大多數(shù)草莽出身的專線聯(lián)盟來講，是一道難以逾越的障礙。

看似輕資產(chǎn)的模式，啟動容易發(fā)展難，實際上一點也不輕。所有商業(yè)模式最終都是為了盈利，足夠的利益甚至可以維系一個并不牢靠的聯(lián)盟，而產(chǎn)生不了預(yù)期收益也是專線聯(lián)盟失敗的根本原因。

加盟模式

2015年公路零擔(dān)物流的加盟模式全面開啟，與直營模式并駕齊驅(qū)，三大零擔(dān)巨頭開放加盟宣告了一個新階段的開始。

3月份，佳吉快運第一個放出突破直營的信號，在全國尋找“合作伙伴”;4月份，天地華宇開啟全國特許經(jīng)營模式;8月份，德邦推出 “事業(yè)合伙人”制。以安能為典型的新型零擔(dān)加盟模式實現(xiàn)快速擴張和高速增長，零擔(dān)加盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式之一，被越來越多的企業(yè)接受。

巨頭們在一線城市已深耕多年，而在二三線城市，目前則布局偏弱。二三線城市門店的放開，一方面是其對自身服務(wù)范圍的延伸，其次也是對品牌的有效宣傳。開放平臺可以緩解企業(yè)擴張帶來的資金成本壓力，同時增加貨源量。

物流行業(yè)經(jīng)過20年的發(fā)展，傳統(tǒng)的直營開店拓展網(wǎng)絡(luò)模式，已經(jīng)跟不上市場競爭所需要的發(fā)展速度。眼下應(yīng)該通過社會化的力量快速布局，網(wǎng)絡(luò)覆蓋度將成為未來物流行業(yè)競爭的關(guān)鍵。

隨著行業(yè)巨頭陸續(xù)開放加盟，也意味著新一輪的行業(yè)競爭開始，一旦這些企業(yè)的加盟做起來，勢必對原有的市場格局形成沖擊。

值得一提的是，目前諸多的加盟模式，更多放開的是門店，是攬貨和到貨服務(wù)，并未涉及放開線路的所有權(quán)和運營的所有權(quán)。這就意味著，線路涉及的諸多利益，運力、樞紐的轉(zhuǎn)運等還是掌握在企業(yè)手中。

信息化服務(wù)平臺模式

用“信息化服務(wù)平臺模式”來命名第三種模式其實并不精確，但由于第三種模式在2015年下半年才出現(xiàn)，還沒有形成統(tǒng)一的叫法，本文姑且這樣命名，其主要特點是與物流信息化關(guān)聯(lián)緊密。

提起物流信息化，車貨匹配是繞不開的話題。車貨匹配已成為物流信息化領(lǐng)域最基礎(chǔ)的概念，信息化服務(wù)平臺模式從本質(zhì)上講也是根源于車貨匹配模式。因為此種模式比較新，還處于嘗試階段，很難界定一些準確的概念，我們通過分析一種具有代表性的業(yè)務(wù)模式來加以說明。

中國物通網(wǎng)是國內(nèi)的一家老牌物流信息化服務(wù)企業(yè)，8月份推出了“一站式門到門發(fā)貨平臺”，通過聯(lián)合上千家專線物流為發(fā)貨企業(yè)提供一站式門到門的發(fā)貨服務(wù)。在服務(wù)流程中，專線物流企業(yè)只負責(zé)干線運輸，兩端的落地服務(wù)由平臺來提供。

這種模式為專線帶來的可預(yù)期好處有：

【1】上門接貨服務(wù)等于擴大了專線物流的網(wǎng)點規(guī)模，增加了收貨量

【2】落地服務(wù)客觀上提升了專線物流的服務(wù)質(zhì)量，提升了客戶體驗

【3】專線線路通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布宣傳，提升了知名度，可以獲取更多的貨源

【4】簡化發(fā)貨流程，提升了專線的效率

【5】增加了宣傳推廣途徑且成本低廉

“信息化服務(wù)平臺模式”實際上是通過外部接入的手段提升了專線物流企業(yè)的信息化水平。眾多中小物流企業(yè)，因為資金及技術(shù)原因，目前信息化程度普遍比較低，相比于貨運APP推廣中車主享受的各類補貼，難以享受到物流信息化帶來的行業(yè)變革紅利。而“信息化服務(wù)平臺模式”的出現(xiàn)，無疑是為專線物流企業(yè)的突圍提供了一條新思路。

互聯(lián)網(wǎng)+物流時代的到來大大推進了物流行業(yè)信息化的進程，專線物流企業(yè)未來還將會出現(xiàn)新的模式和變革，但物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)已是大勢所趨。2016年，希望專線物流企業(yè)能找到一條適合自己的突圍之路。