物流轉(zhuǎn)型迫在眉睫
業(yè)內(nèi)人士表示，近十多年來，中國快遞業(yè)務量的復合增長率超過30%，如果這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復建設等也讓該行業(yè)面臨較大的成長壓力。接下來，智慧物流成為解決矛盾，緩解壓力的有效砝碼。
為此，菜鳥網(wǎng)絡于今年3月與物流合作伙伴一起組建了菜鳥聯(lián)盟，運行兩個多月來，菜鳥聯(lián)盟已服務于650萬消費者，當日達和次日達服務的達成率超過了99%。
“但這僅僅是物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型的第一步，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的深層次應用還沒有完全跟上來。全球物流行業(yè)正在迎來新一輪的升級機遇。新經(jīng)濟帶來的需求碎片化和多樣化，現(xiàn)有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。”童文紅說，通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業(yè)提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節(jié)省物流成本。
以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟體綜合實力的指標，發(fā)達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。
菜鳥網(wǎng)絡表示，通過推動物流業(yè)向智慧轉(zhuǎn)型，未來目標是要把中國社會物流總成本占GDP的比重降低到5%，相當于每年可以節(jié)省出廣東省和江蘇省的GDP總和。據(jù)悉，2015年廣東與江蘇兩省GDP總和為14.35萬億元。
無人機是噱頭嗎？
無人機最近頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)當中，亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，菜鳥網(wǎng)絡也不甘落后，菜鳥網(wǎng)絡表示，公司已經(jīng)在內(nèi)部成立了E.T.實驗室，已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。
不過，從目前來看，菜鳥網(wǎng)絡認為發(fā)布無人機還并不能代表進入了智慧物流，菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅表示，現(xiàn)階段的物流無人機作秀的成分更大一些，“無人機在末端的配送，以及比較偏僻的地域會有一定的機會，但無人機將來并不會成為末端配送的主力，從近期來看如何解決快遞物流標準化及數(shù)據(jù)信息化更為實際。”
宅急送CEO陳平表示，無人機現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。而實際上快遞物流企業(yè)還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡模式。”
不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領軍企業(yè)必須要考慮無人機等”。
國務院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強大的實體物理基礎設施加上數(shù)字化的基礎設施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。
亟待標準、觀念、成本破題
物流行業(yè)一直以來被認為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業(yè)標準未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。
傳統(tǒng)的快遞“四聯(lián)單”已逐漸被“電子面單”取代。電子面單被認為是物流行業(yè)的“信息基礎設施”關(guān)鍵，可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息?？爝f用上電子面單，一個包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。通過數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，電子面單系統(tǒng)可對快遞路線進行一系列優(yōu)化。
韻達快遞CIO楊周龍表示，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動力也不足。
“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數(shù)據(jù)標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。
不過業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。
隨著電子商務行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動化到整體智慧體系建設的理念轉(zhuǎn)變，但無論是從“硬件”的技術(shù)上來看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。
