早在去年年初，中國(guó)速遞業(yè)老大順豐就在珠三角地區(qū)發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場(chǎng)的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。最新獲悉，國(guó)內(nèi)電商巨頭京東正在研發(fā)中的兩款用來(lái)送貨的無(wú)人機(jī)曝光，分別是垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)和三軸六旋翼無(wú)人機(jī)。此外，阿里巴巴也在嘗試無(wú)人機(jī)送快遞。

在國(guó)際上，無(wú)人機(jī)送快遞創(chuàng)始者——電商巨頭亞馬遜將為旗下快遞無(wú)人機(jī)升級(jí)系統(tǒng)，升級(jí)后的系統(tǒng)使無(wú)人機(jī)有了“大腦”，送快遞更為智能。而近日，澳大利亞郵政成功進(jìn)行了無(wú)人機(jī)送小包裹的實(shí)地測(cè)試，有望在今年晚些時(shí)候試驗(yàn)向客戶家里送貨。據(jù)該企業(yè)稱，在未來(lái)，無(wú)人機(jī)將用于在線購(gòu)物包裹的快遞以及一些類(lèi)似藥品等急件的運(yùn)送。

不過(guò)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，眼下無(wú)人機(jī)送快遞象征意義大于實(shí)際意義，大多還是在試驗(yàn)階段，離大規(guī)模商業(yè)化操作還有一定時(shí)日，目前充其量只是為了展示“肌肉”的一種炫耀。無(wú)人機(jī)送快遞神態(tài)飄逸，看上去很美。但目前有三大難題，即飛多遠(yuǎn)、載多重、投多準(zhǔn)。

首先是續(xù)航問(wèn)題。目前市面上的無(wú)人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿?，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術(shù)方面不同有所差別。由于無(wú)人機(jī)需要盡可能減輕起飛重量，因而無(wú)法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無(wú)人機(jī)維持十幾分鐘到二十分鐘飛行之后，就必須有人為它更換電池或者插上充電線，導(dǎo)致通常出門(mén)都要攜帶三四塊電池。這是無(wú)人機(jī)發(fā)展的一個(gè)致命的短板。

其次是載重量受限問(wèn)題。由于電池問(wèn)題，無(wú)人機(jī)要想飛得遠(yuǎn)，必須盡量減少載重物。這對(duì)用于物流的無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是一大瓶頸。目前有的無(wú)人機(jī)一次只能攜帶一件1公斤左右的貨物，工作效率有限。京東正在研發(fā)的無(wú)人機(jī)，目標(biāo)號(hào)稱載重30公斤飛行30公里，只是在宣傳階段。

再次是障礙問(wèn)題。無(wú)人機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中容易受到外部環(huán)境干擾，當(dāng)前先進(jìn)的無(wú)人機(jī)最重要的一項(xiàng)功能就是觀察和了解飛行航線，及時(shí)繞開(kāi)障礙物，比如空中飛鳥(niǎo)、城市高層建筑等，安全飛抵目的地。同時(shí)還要識(shí)別地形地貌，做到準(zhǔn)確投遞。目前無(wú)人機(jī)投遞很大程度上靠投遞員肉眼識(shí)別障礙，判斷降落點(diǎn)，精確度受限。

此外，還有成本問(wèn)題。任何脫離地面的飛行器的成本都很高，這就是為什么同樣目的地飛機(jī)票要比火車(chē)票貴數(shù)倍，日常生活中即使是一個(gè)能飛起來(lái)的兒童玩具也比一般的模型和娃娃貴的原因。

正因?yàn)槿绱?，如果電商和物流企業(yè)開(kāi)始用無(wú)人機(jī)大規(guī)模送貨，那么這筆前期投入不容小覷，而且專(zhuān)業(yè)的無(wú)人機(jī)操作員也是需要培養(yǎng)的。

盡管無(wú)人機(jī)送快遞有許多亟待解決的技術(shù)障礙，但這是一個(gè)發(fā)展方向。從人力成本、工作強(qiáng)度以及工作效率等方面考慮，無(wú)人機(jī)也彰顯出人力無(wú)法企及的一面。用戶通過(guò)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)一天24小時(shí)、一周7天的收發(fā)快遞。完全自動(dòng)的貨物裝卸和運(yùn)輸能夠有效提高運(yùn)送效率，而且將改革現(xiàn)有物流方式。無(wú)人機(jī)送快遞前景可期。

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