前天有位投資人，從投資人的角度上寫了一篇《我為什么不待見貨運(yùn)APP》的文章，引爆朋友圈，有人認(rèn)為寫的很好，有人認(rèn)為此投資人為傳化旗下投資機(jī)構(gòu)，代表的觀點(diǎn)是傳化，有人認(rèn)為存在即事實。唉，然并卵，看來我真的是很無聊。

無聊完了就要干點(diǎn)正事，我也從我的角度上說說，我為什么不用APP叫車。

一是我的車夠用，市場上還是車多貨少

自從我干了落地配后，很多朋友找我，能不能讓他的親戚買輛車，來我這里干活，甚至有大企業(yè)想為我組建車隊，大部分都被我委婉的回絕了，原因很簡單，我的車夠用，如果這個時候一味地因為面子，車買了沒有貨，那么會對買車的人不負(fù)責(zé)任。當(dāng)然，隨著我的業(yè)務(wù)增加，后續(xù)對車輛的需求會增加，我會根據(jù)業(yè)務(wù)量逐步去增加車輛。

貨運(yùn)滴滴打車模式與出租車滴滴打車模式的市場環(huán)境是不一樣的，出租車行業(yè)是車輛供給小于車輛需求，而貨運(yùn)行業(yè)剛好相反，貨運(yùn)車輛的供給大于車輛需求，完全照搬肯定是不行的。

二是價格是考慮因素，不是絕對因素，安全服務(wù)才是決定因素

目前的物流行業(yè)，特別是公路貨運(yùn)行業(yè)，還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)模式，加上貨運(yùn)行業(yè)的復(fù)雜性，注定在實際操作過程中有很多不可控性。如果我打出租車，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，乘坐任何一部出租車，價格和服務(wù)不會有太大的差別，但是貨運(yùn)行業(yè)價格和服務(wù)的差異性還是很大的，這樣就注定了貨運(yùn)行業(yè)的熟人特性。

我們在實際操作中，有時會遇到很麻煩的貨，當(dāng)時想過用APP找車試試，最終還是放棄了。試想一下，如果一票貨，用自己很熟悉的人和車，他們又熟悉流程，都感覺到很麻煩，這時候在APP上找一個不熟悉的人和車，還不熟悉流程，這不是給麻煩上加麻煩嗎，沒有困難制造困難嗎？

三我很清楚，上網(wǎng)的貨都是垃圾貨，上網(wǎng)的車同理，好司機(jī)都在忙著送貨了

這點(diǎn)可能互聯(lián)網(wǎng)物流人對物流行業(yè)了解不深，不會考慮到，但事實就是這樣，也不對，互聯(lián)網(wǎng)人肯定清楚，因為很多抄來的過期信息，甚至偽造的虛假信息都是他們干的。這點(diǎn)就不過多聊了，聊在多也就是三個字，然并卵。

除了以上三點(diǎn)，我認(rèn)為貨運(yùn)APP本身也是存在問題的。

首先是定位問題，我認(rèn)為APP更應(yīng)該定位為使用工具，而不是顛覆誰的行業(yè)模式，我們應(yīng)該去接受和擁抱改變，互聯(lián)網(wǎng)和APP可以給物流行業(yè)帶來很棒的改變，就像微信的出現(xiàn)，降低了大家的溝通成本，提升了客戶體驗的效果，但是APP還不至于像電燈取代蠟燭那樣顛覆物流行業(yè)。我司也在開發(fā)配套我們系統(tǒng)使用的APP，我們對這款A(yù)PP的定位就是使用工具。

其次是人的問題，不可否認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)人要比物流人聰明很多，從他們可以融（pian）到那么多錢就可以清楚，任何事情都是有兩面性的，互聯(lián)網(wǎng)人帶來的除了互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)+以外，也帶來了糟粕。在某次沙龍，分享嘉賓投票階段的水軍，吹破牛皮的融資消息，造假的數(shù)據(jù)，趾高氣昂的態(tài)度，這些都是讓樸實物流人厭惡的，還有就是左青龍右白虎大金鏈子的俗人都不動手了，結(jié)果戴眼鏡穿西裝系領(lǐng)帶的文明人打的頭破血流的。

再者就是技術(shù)問題，貨運(yùn)APP大多是預(yù)付款，沒有賬期，也不能開增值稅發(fā)票，這是很多貨主企業(yè)和物流企業(yè)所無法接受的；操作過程還是有些復(fù)雜，不夠簡化，最好是傻瓜式操作。

在趨勢面前，任何優(yōu)勢都是顯得那么微不足道，任何的創(chuàng)新都應(yīng)該收到尊重，包括成為烈士的人，誰不想用最小的代價還去最大的利益，你可以去試錯，包括成為炮灰的人。總之，革命尚未成功，同志仍需努力。