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2016 09-21: 國際運(yùn)輸集裝箱存在的“超高”“超長”“超限罰款、再超限再罰款的惡性循環(huán)” 主要針對運(yùn)國際運(yùn)輸集裝箱存在的“超高”“超長”“超限罰款、再超限再罰款的惡性循環(huán)”三大問題進(jìn)行申請指示。一、運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱存在的“超高”問題目前，國內(nèi)使用的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱絕大多數(shù)為40英尺1AAA型高箱，箱體高度為2896毫米。國產(chǎn)的牽引車鞍座高度在1300至1400毫米之間，掛車高度在1535至1640之間。由于車、箱高度合計(jì)大于4200毫米，在限行的《管理規(guī)定》中，被認(rèn)

2016 09-19: 鷹航小百科|海關(guān)對個(gè)人郵寄物品的規(guī)定個(gè)人郵寄進(jìn)境物品，海關(guān)依法征收進(jìn)口稅，但應(yīng)征進(jìn)口稅稅額在人民幣50元（含50元）以下的，海關(guān)予以免征。個(gè)人寄自或寄往港、澳、臺(tái)地區(qū)的物品，每次限值為800元人民幣；寄自或寄往其它國家和地區(qū)的物品，每次限值為1000元人民幣。個(gè)人郵寄進(jìn)出境物品超出規(guī)定限值的，應(yīng)辦理退運(yùn)手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。但郵包內(nèi)僅有一件物品且不可分割的，雖超出規(guī)定限值，經(jīng)海關(guān)審核確屬個(gè)人自用的，可以按照個(gè)人物品規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。郵運(yùn)進(jìn)出口的商業(yè)性郵

2016 09-19: 上海物流公司|廣東鷹航物流上海直達(dá)物流廣東鷹航物流推??出的東莞到上海物流專線，是從東莞到上海的直達(dá)運(yùn)輸。東莞裝車直達(dá)目的城市、我們公司擁有充足的貨源。嚴(yán)格控制發(fā)車時(shí)間、按時(shí)發(fā)車。準(zhǔn)時(shí)到達(dá)貨物中途不需換車及中轉(zhuǎn)。能夠把時(shí)間成本、運(yùn)輸成本、貨損控制到最低。鷹航擁有32條自營精品物流專線，東莞到上海物流專線僅為其中之一，更多物流線路詳情請關(guān)注鷹航官網(wǎng)。

2016 09-18: 東莞物流公司|物流行業(yè)的四大痛點(diǎn) 梳理一下物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，物流業(yè)務(wù)實(shí)際上就是運(yùn)輸業(yè)務(wù)和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的各種排列組合以及管理，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸流、倉儲(chǔ)流、信息流、資金流的各種循環(huán)，而四個(gè)環(huán)節(jié)各自的痛點(diǎn)就是整個(gè)行業(yè)升級(jí)的方向，解決方案就是在預(yù)算的約束下實(shí)現(xiàn)效率和成本之間的最優(yōu)化：運(yùn)輸環(huán)節(jié)痛點(diǎn)：運(yùn)輸成本高，行業(yè)集中度低; 倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)痛點(diǎn)：設(shè)備落后，人工成本高，作業(yè)效率低，貨物重復(fù)質(zhì)押; 信息流痛點(diǎn)：運(yùn)力分散，貨源信息難以采集，供需方信息個(gè)性化程度高難以線上撮合; 資金流痛點(diǎn)：供給方對需求方償債能力、信用資質(zhì)不了解，需求

2016 09-18: 【通知】9月21日物流+貨車行業(yè)大地震！運(yùn)輸新政策來了: 今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸），13米半掛車最多裝32.5噸?。欠N40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返）。重要通知9月21號(hào)起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米！運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào)，原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實(shí)際載重（38.5T），以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為：【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實(shí)際載重（2

2016 09-14: 鷹航物流|關(guān)稅怎么計(jì)算|關(guān)稅計(jì)算方法關(guān)稅怎么算關(guān)稅的算法有四種：分別是從價(jià)、從量、復(fù)合及滑準(zhǔn)。其中復(fù)合的算法包括了從價(jià)和從量，即應(yīng)稅進(jìn)出口貨物數(shù)量*單位貨物稅額+應(yīng)稅進(jìn)出口貨物數(shù)量*單位完稅價(jià)格*稅率。這些算法主要是根據(jù)《進(jìn)出口商品從量稅、復(fù)合稅、滑準(zhǔn)稅稅目稅率表》而定。關(guān)稅的算法價(jià)稅的計(jì)稅方法：應(yīng)納稅額=應(yīng)稅進(jìn)（出）口貨物數(shù)量*單位完稅價(jià)格*適用稅率從量稅的計(jì)稅方法：應(yīng)納稅額=應(yīng)稅進(jìn)口貨物數(shù)量*關(guān)稅單位稅額復(fù)合稅的計(jì)稅方法：應(yīng)納稅額=應(yīng)稅進(jìn)口貨物數(shù)量*單位完稅價(jià)格*適用

2016 09-14: 電商旺季來襲物流基建成為最大痛點(diǎn) 每年的下半年，是跨境電商最重要的分水嶺，如何在眾多對手的夾擊中贏得一年的大豐收，是跨境電商最關(guān)心的問題。因?yàn)樵诿磕甑?-12月，國外很多節(jié)日是在此期間，并且還會(huì)享受較大的折扣力度，就是大家俗稱的銷售旺季。但是在旺季即將到來之際，跨境電商在興奮之余，還有些擔(dān)心… 旺季的到來，就意味著物流又要成為最大的痛點(diǎn)了。因?yàn)榭缇迟徫锪魉俣嚷?，無論對買家還是賣家都是痛，再加上貨物積壓、快遞環(huán)節(jié)斷層，種種問題累積在一起，就會(huì)形成跨境電商的壓力。這點(diǎn)對于進(jìn)口電商來說，將是更大的挑戰(zhàn)

2016 09-13: 重要通知?。∵\(yùn)輸新政策來了，鷹航為您節(jié)約30%物流成本運(yùn)輸新政策來了：今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 )，13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返) 重要通知9月21號(hào)起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào)，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實(shí)際載重(38.5T)，以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為：總重(49T)-車皮(16.5)*4/4.5=實(shí)際載重(28.8T)，

2016 09-13: G20峰會(huì)牽手“一帶一路”為物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大商機(jī) 剛剛閉幕的杭州G20峰會(huì)，在全球引起廣泛影響。而2013年國家主席習(xí)近平提出的“一帶一路”國家戰(zhàn)略，與G20峰會(huì)主旨形成了高度融合，必將加速“一帶一路”沿線國家的物流業(yè)全面發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，G20國家的國民生產(chǎn)總值約占全世界的85%，人口占世界總?cè)丝诘?/3。而“一帶一路”沿線國家總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。經(jīng)過近三年的規(guī)劃與完善，中國提出的“一帶一路&

2016 09-12: 東莞大件物流公司|進(jìn)入平臺(tái)化時(shí)代從去年開始，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略，在這一大背景下，傳統(tǒng)大件物流亟需向信息化、智能化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過平臺(tái)化運(yùn)作，企業(yè)可以將大件物流業(yè)各類資源迅速集結(jié)，編織成區(qū)域性乃至全國性物流網(wǎng)絡(luò)，提升物流運(yùn)輸?shù)慕M織化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高和物流成本的下降，為大件物流業(yè)的發(fā)展帶來革命性變化，大件物流進(jìn)入平臺(tái)化時(shí)代已大勢所趨。大件物流業(yè)是一個(gè)具有規(guī)模效益的行業(yè)，規(guī)模越大、網(wǎng)絡(luò)越密，運(yùn)營成本就越低，強(qiáng)大的物流能力和良